近日，一家名为新芯航途（苏州）科技有限公司的芯片设计公司，因股权变动引发行业关注。天眼查数据显示，该公司完成新一轮增资，上汽集团、均胜电子通过子公司增持，奇瑞汽车、国开科技创业投资等新股东入局，注册资本增至1871.69万元。更引人注目的是，蔚来资本通过合肥蔚来产业发展股权投资合伙企业间接布局——其第二大股东蔚然（江苏）投资有限公司的董事长，正是蔚来创始人李斌。  

这家成立仅一年的“新公司”，为何能吸引上汽、蔚来、奇瑞等整车巨头，以及均胜电子等零部件龙头的集体入股？答案藏在它与自动驾驶独角兽Momenta的深度绑定中。  

一、从Momenta“拆分”的芯片新势力

新芯航途的“出身”与Momenta紧密相关：它由Momenta芯片项目独立融资成立，虽与Momenta无直接股权关联，但核心团队与业务早已深度交织——  
• 团队同源：新芯航途法人代表李俊是Momenta前芯片负责人，创始人曹旭东、夏炎通过控股股东间接持股；  

• 业务协同：作为Momenta的芯片供应商，新芯航途为其自动驾驶解决方案提供关键车规级芯片，是“算法+芯片”闭环中的重要一环。  

这种“Momenta系”背景，让新芯航途从诞生起就自带“车企刚需”标签。中国汽车芯片产业创新战略联盟秘书长原诚寅点破投资逻辑：“智驾已成车企标配，新芯航途的产品与Momenta系统高度适配，能精准满足车企需求；依托Momenta的潜在装机量，芯片规模化后成本优势显著，高回报潜力自然吸引资本。”  

二、BMCX7芯片：单芯搞定高阶城区NOA

新芯航途的核心竞争力，在于其针对高阶城区NOA（导航辅助驾驶）推出的高性能芯片——BMCX7。这款芯片采用单核大算力架构，内置专为端到端大模型定制的NPU单元，以及高集成度的ASIL-D级MCU（功能安全标准），算力高达272TOPS（每秒万亿次运算），单芯片即可覆盖城区NOA全场景需求。  

更关键的是，BMCX7与Momenta R6强化学习大模型形成“芯片+算法”组合，目前已确定全球首发车型。这种“算法定义芯片”的模式，恰好击中了车企对“软硬件协同”的核心需求——无需多芯片堆叠，单芯即可实现高阶智驾，既降低了系统复杂度，又为未来算法迭代预留了空间。  

三、车企的“芯片焦虑”与多元化布局

新芯航途的走红，本质是车企“芯片焦虑”的集中爆发。在智能驾驶成为“标配”的当下，车企对芯片的需求从“能用”转向“好用”，但供应链安全的不确定性（如高端芯片依赖进口、地缘政治风险），迫使车企展开多元化布局：  

• 投资绑定：除新芯航途外，上汽集团去年还间接参股沐曦集成电路，奇瑞与Momenta合作的“风云A9L光辉”已落地，蔚来“神玑芯片”、小鹏“图灵AI芯片”也已上车。车企通过投资或自研，试图掌握芯片这一“智能驾驶心脏”的话语权。  

• 国产替代加速：据佐思汽研统计，2024年智能座舱SOC（系统级芯片）国产化率已超10%（此前不足3%），芯驰科技、华为海思等国产厂商快速崛起。新芯航途的入局，进一步推动了自动驾驶芯片的国产化进程。  

四、机遇与挑战：国产芯片的“进阶之路”

尽管资本热捧，国产芯片仍面临多重挑战：  
• 高端市场仍被外资主导：目前高端车用芯片（如高算力自动驾驶芯片）市场，仍由英伟达、Mobileye等国际巨头占据，国产芯片需突破技术壁垒；  

• 供应链自主可控性待提升：国产芯片在先进制程（如5nm、7nm）上仍依赖台积电等代工厂，地缘政治风险可能影响产能；  

• 性价比与迭代速度：车企对芯片的成本、功耗、算力要求日益严苛，国产芯片需在技术快速迭代中，保持“高性能+合理价格”的平衡。  

结语：从“跟跑”到“并跑”的关键一步

新芯航途的崛起，不仅是Momenta“算法+芯片”战略的落地，更是国产芯片在自动驾驶领域的一次重要突破。当车企与芯片公司从“买卖关系”转向“深度绑定”，当“国产替代”从口号变为实际行动，中国智能驾驶的“芯片困局”，或许正在迎来破局的关键节点。  

未来，能否在高端市场与国际巨头“掰手腕”，能否在供应链安全与技术迭代中找到平衡，将是新芯航途及国产芯片企业必须回答的命题。