在苏州因“苏州梅友机场”戏称引发对机场建设关注的同时，嘉兴南湖机场于今年8月完成验证试飞，9月通过行业验收，计划年底正式通航，这一事件在长三角航空领域引起了广泛关注。其在航空资源密集地带拔地而起，有着独特的历史渊源和战略布局，也对我国机场建设和区域发展产生着重要影响。

嘉兴南湖机场：差异化布局下的航空货运枢纽

落地背景与建设历程

嘉兴南湖机场并非新建，而是改扩建而来。其方案自2008年请示上报，历经十多年，于2021年机场项目可行性研究报告获批。它坐落于长三角机场密集区域，北有无锡硕放机场，南有杭州萧山机场，东北方向有上海虹桥、浦东两大国际机场，在这样的环境下建成，既有着历史发展的推动，也与周边城市机场资源形成差异化布局。

差异化定位与功能优势

作为长三角地区首座、全国第二座专业航空货运枢纽，嘉兴南湖机场走“客货并举、货运为主”的差异化道路。其机位配置中，56个机位中有33个为专用货机位，占比近60%，且通过“前店后仓”模式实现货物快速集散。这一功能定位填补了长三角航空物流的短板，满足了当下及未来持续增长的航空货运需求。

经济与产业带动效应

从经济需求来看，我国制造业持续转型升级，高技术、高附加值产品对航空运输的时效性要求极高，长三角和珠三角作为我国两大制造中心，对航空货运的需求更为迫切。嘉兴南湖机场所在位置正是长三角制造业密集区，能够为上海及周边航空货运业务提供新的选择，为上海国际货运枢纽起到有益补充作用。

同时，这种专业航空货运枢纽的定位也为当地临空经济发展提供契机。以嘉兴南湖机场为核心，嘉兴规划了10平方公里的临空经济区，聚焦航空物流、跨境电商、生物医药三大产业，预计到2035年，临空经济区有望贡献全市15%的GDP。该机场的建设也是长三角世界级机场群建设的一环，符合《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》中对航空货运和机场建设的要求，有助于强化国际枢纽机场与周边干线、支线机场协调联动，打造具有国际竞争力的世界级机场群。

全国机场布局：中小城市成新机场建设热点

中小城市机场建设热潮

除了嘉兴南湖机场，2024年以来，已有至少10座新机场或获批、或开建、或验收、或通航，且大部分坐落于中小城市，填补了相关地区此前无机场的空白。如今年8月江西赣州瑞金机场通过行业验收，让赣州成为中部唯一的双机场城市，与赣州首座机场黄金机场形成错位布局，赋能当地文旅业；今年7月东北小城鹤岗获批建设4C级民用运输机场，旨在便利石墨产业运输和外销、推动文化旅游业增长等。

机场布局规划与意义

这些新机场的布局符合《“十四五”民用航空发展规划》的方向，即加快枢纽机场建设、完善非枢纽机场布局、提升存量设施提质增效等。从经济角度看，它们填补了地方航空资源的空白，起到改善民生、赋能文旅业、促进区域协调等作用。位于超大城市周边的机场，如广州新机场、嘉兴南湖机场，起到为现有枢纽机场分流、错位联动的作用；部分机场主打货运功能，客运为辅，如宝鸡机场和嘉兴南湖机场。

未来机场建设趋势

相关研究表明，机场的建设运营对周边地区起到一定经济集聚作用，越是在相对偏远地区，机场建设对周边经济带动作用更加明显。李晓津认为，今后新的民用运输机场会更多建在相对偏远的地区，东南沿海地区的大城市大规模建设民用运输机场的时期已经结束。不过低空经济将接力下一棒，更多通用机场将落地超大城市，同时在西部地广人稀的片区，也会布局更多通用机场，满足农业、旅游业等领域的运输需求。

嘉兴南湖机场的通航是长三角航空发展的一个重要节点，其差异化定位和功能优势为区域航空物流和经济发展注入新动力。而全国范围内中小城市新机场的纷纷布局，也体现了我国机场建设朝着更加均衡、多元化方向发展的趋势，未来机场建设将更好地服务于不同地区的经济发展和民生需求。